O navă de pescuit se întoarce în port cu fum albastru de evacuare, un nivel al lichidului de răcire care continuă să scadă și un motor care necesită o pornire mai lungă înainte de a porni. Proprietarul întreabă dacă îl repara, reconstruiește sau înlocuiește. Răspunsul sincer este că o reconstrucție a motorului marin este chemarea potrivită atunci când uzura este răspândită pe mai multe componente, iar blocul și arborele cotit sunt încă funcționale. Dacă o singură piesă a eșuat, o reparație țintită costă mai puțin. Dacă blocul este crăpat sau arborele cotit depășește limitele de rectificare, o reconstrucție nu va salva motorul. Totul se reduce la măsurători, la disponibilitatea pieselor și la cât timp de nefuncționare poate absorbi nava.
Când o reconstrucție a unui motor marin are sens
Reconstruiți atunci când uzura este răspândită peste capătul superior și trenul de rulare și când costul reconstrucției rămâne net sub prețul unui motor de înlocuire plus instalare. Aceste simptome declanșează de obicei decizia:
- Consum de ulei care urcă între servicii fără nicio scurgere vizibilă
- Citirile compresiei care cad și variază considerabil între cilindri
- Fumul de evacuare care nu se elimină odată ce motorul atinge temperatura de funcționare
- Fier, cupru sau crom cu conținut ridicat de analiză a uleiului sau metal pe mufa magnetică
- Pierderi de lichid de răcire fără scurgeri externe sau bule în rezervorul de expansiune
- Pornire grea, turație maximă mai mică și temperatură mai mare a gazelor de eșapament
- O chiulasa care a fost deja reconditionata cel putin o data
Înainte de a comanda orice piese, măsurați. Un test de compresie, o privire cu boroscop asupra căptușelilor și fețelor supapelor, o probă de ulei și o înregistrare a deplasării jocului supapelor de-a lungul timpului separă o problemă cu capul de o problemă la capătul inferior. Reconstrucțiile care pornesc de la presupuneri se termină, de obicei, cu o a doua evacuare și un al doilea set de garnituri.
Revizuire de vârf sau reconstrucție completă a motorului
Aceste două domenii sunt adesea tratate ca un loc de muncă, iar diferența apare pe factură. O revizie superioară funcționează deasupra coroanei pistonului, în timp ce o reconstrucție completă include trenul de rulare care transportă sarcina.
| Articol | Revizuire de top | Reconstrucție completă a motorului |
|---|---|---|
| Componente reînnoite | Chiulasă, supape, scaune, ghidaje, arcuri, garnituri | Cele de mai sus plus garnituri, pistoane, inele, rulmenți, lucru la arborele cotit, verificări de bloc |
| Purtare adresată | Scurgeri de supapă, recesiune scaun, uzură ghidaj, crăpare cap | Uzura alezajului, uzura inelului, uzura rulmentului, uzura jurnalului |
| Declanșator tipic | Pierderea compresiei cu un capăt de sunet inferior | Presiune scăzută a uleiului, ciocănire, lovitură mare |
| Timp de nefuncţionare | Adesea măsurat în zile pe motor | Se măsoară adesea în săptămâni și depinde de capacitatea atelierului de mașini |
| Poziția costurilor | Inferioară, cu prelucrare limitată | Mai mare, dar de obicei sub prețul unui motor nou |
| Cel mai potrivit | Defecte legate de cap au fost detectate devreme | Motoarele la sfârșitul intervalului de service planificat |
Dacă suflarea este ridicată, presiunea uleiului este scăzută la temperatura de funcționare sau suporturile arborelui cotit sunt înțepate, doar o lucrare de vârf rezolvă problema în loc să o rezolve.
Chiulasă decide calitatea reconstrucției
Într-o mare parte din reconstrucțiile motoarelor marine, chiulasa este prima parte care eșuează și cea mai greu de judecat din exterior. Deteriorările obișnuite includ fisurarea dintre scaunele supapelor, recesiunea scaunului, ghidajele uzate, suprafețele supapelor arse sau scăpate, coroziunea în pasajele de lichid de răcire și deformarea stratului de incendiu. O scurtă explicație a ce este o chiulasa si ce etanseaza este un fundal util înainte de a comanda orice piesă.
Inspecția ar trebui să fie documentată, nu presupusă. Aceasta înseamnă un test de presiune pentru scurgeri de apă și gaz, detectarea fisurilor pe puntea de incendiu și în jurul orificiului de evacuare, o verificare a planeității cu o margine dreaptă și un ecartament, măsurarea jocului de ghidare și o verificare a lățimii și recesiunii scaunului supapei. Un cap care trece peste aceste verificări poate fi recondiționat. Unul care eșuează la o fisură între scaune este de obicei înlocuit.
Pentru motoarele de viteză medie din flotele de pescuit și serviciile de coastă, cum ar fi unitățile MAN care funcționează ore lungi la sarcină moderată, un cap de înlocuire compatibil menține lucrarea într-o bandă de cost previzibilă, în loc să o împingă în prelucrarea cu capăt deschis.
Chiulasă de schimb dongfang pentru motoarele diesel maritime MAN Chiulele compatibile cu terțe părți pentru motoarele diesel marine și industriale MAN, potrivite după model sau număr de piese pentru întreținere previzibilă la viteză medie. Vizualizare produs → Potrivirea pieselor de schimb cu motorul de la bord
Începeți cu plăcuța motorului, nu cu o fotografie a piesei vechi. Modelul, numărul de serie și datele de construcție identifică capul, setul de supape, inserția scaunului și garnitura corecte. Piesele de schimb pentru motorinele marine sunt catalogate în funcție de marca și familia de motor, astfel încât plăcuța de identificare este calea cea mai rapidă către articolul potrivit.
Mărcile care apar în mod regulat în servicii de pescuit, de coastă și auxiliare includ Akasaka, Daihatsu, Kobe, MaK, Makita, MAN, Wartsila, Yanmar, Hanshin și Niigata, alături de un grup de motoare diesel domestice construite după propriile specificații. A catalog piese de schimb chiulasa organizat după motor face procesul de selecție scurt.
Motorele diesel maritime Daihatsu sunt obișnuite în bărcile de pescuit mai mici și în sarcinile auxiliare, unde capetele ajung adesea la punctul de înlocuire după ani de funcționare caldă și ciclică. Potrivirea materialului scaunului supapei și a jocului de ghidare cu specificațiile originale contează mai mult pentru aceste motoare decât similitudinea vizuală a turnării.
Chiulele de schimb dongfang pentru motoarele diesel marine Daihatsu Chiulele compatibile cu terți pentru aplicații Daihatsu marine și diesel industriale, catalogate după model pentru barcă de pescuit și service motor auxiliar. Vizualizare produs → Unitățile Yanmar în servicii similare urmează aceeași logică. Confirmați codul modelului, verificați locașul injectorului și detaliile precamerului acolo unde se aplică și verificați dacă înlocuirea se potrivește cu aspectul pasajului de răcire a originalului.
Chiulele de schimb dongfang pentru motoarele diesel marine Yanmar Chiulele compatibile cu terțe părți pentru motoare diesel marine și industriale Yanmar, listate după model pentru întreținere, service auxiliar și pentru motoare grele. Vizualizare produs → Toleranțe și valori de inspecție care decid locul de muncă
Calitatea reconstrucției este stabilită de cifre, iar manualul producătorului de motoare câștigă întotdeauna o cifră generală. Valorile de mai jos sunt puncte de plecare tipice pentru motoarele diesel marine de viteză medie și sunt utile atunci când planificați inspecția și prelucrarea.
- Planeitatea platformei de incendiu: adesea în limita a 0,05 mm pe lungimea capului, verificată înainte de orice refacere la suprafață
- Jocul ghidajului supapelor: valorile de admisie și evacuare diferă, cu multe motoare în intervalul 0,04 până la 0,07 mm
- Lățimea scaunului supapei: între 1,5 mm și 2,5 mm, în funcție de dimensiunea și sarcina supapei
- Recesiunea supapei: reînnoirea inserției scaunului este de obicei considerată aproape de 1,0 mm până la 1,5 mm
- Uzura căptușelii: ovalitate și conicitate în comparație cu limita producătorului, deoarece o căptușeală uzată anulează o treabă bună a capului
- Elemente de fixare: șuruburile cu capul sau știfturile care prezintă întindere sau coroziune sunt înlocuite mai degrabă decât reutilizate
Prelucrarea unui cap fără a verifica mai întâi planeitatea sau montarea unor supape noi în ghidajele uzate, produce un motor care funcționează bine timp de câteva sute de ore și apoi revine la aceleași simptome.
Riscurile de achiziție și planificarea timpului de livrare
Majoritatea întârzierilor la reconstrucție nu sunt cauzate de forță de muncă. Ele provin din părți care sosesc cu întârziere sau care ajung greșit. Câteva obiceiuri mențin programul realist:
- Comandați după modelul motorului și numărul de serie și solicitați raportul de măsurare al capului furnizat
- Tratați garniturile, garniturile, inelele de etanșare și șuruburile cu cap ca articole de unică folosință și enumerați-le separat
- Confirmați dacă capul ajunge gol sau asamblat cu supape, arcuri și ghidaje
- Depozitați capetele plane și ferite de umiditate, deoarece o punte de incendiu neprotejată se corodează rapid într-un atelier marin
- Verificați timpii de livrare înainte de a rezerva slotul de doc uscat și păstrați un stoc mic de articole cu mișcare rapidă
Când o navă are un program, costul unei săptămâni de închiriere liberă este de obicei mai mare decât diferența dintre o piesă ieftină și una corectă.
O secvență de reconstrucție care ține sub control timpul de nefuncționare
- Înregistrați performanța de bază, presiunea uleiului, temperatura de evacuare și consumul de combustibil înainte de oprire
- Scurgeți, etichetați și fotografiați fiecare conexiune și conductă înainte de îndepărtare
- Măsurați și fotografiați uzura înainte de curățare, astfel încât dovezile să supraviețuiască spălării
- Verificați comanda pieselor în raport cu plăcuța de identificare a motorului și cu specificațiile manuale
- Finalizați toți pașii de prelucrare și inspecție înainte de a începe asamblarea
- Asamblați cu elemente de fixare noi și strângeți cuplul în secvența și etapele producătorului
- Rulați la sarcină redusă, apoi readuceți cuplul, verificați din nou spațiile libere și luați o primă probă de ulei
Înregistrările scrise la fiecare pas contează atunci când același motor este revizuit din nou ani mai târziu.
O reconstrucție a unui motor marin este o decizie luată din măsurători, nu numai din simptome. Confirmați mai întâi modelul de uzură, decideți dacă lucrarea este de vârf sau plină și tratați chiulasa și angrenajul supapei sale ca piesele care stabilesc calitatea finală. Apoi potriviți fiecare piesă de schimb cu plăcuța de identificare a motorului și cu toleranțele producătorului. Navele care urmează această ordine primesc o reconstrucție care își menține compresia, își menține presiunea uleiului și rămâne în afara atelierului până la următorul interval planificat.
