O ambarcațiune care funcționează este realimentată cu un nou motor diesel, vechea cutie de viteze este fixată din nou pentru că încă se rotește liber, iar în sezonul următor pachetul de ambreiaj alunecă sub sarcină și etanșarea de ieșire plânge ulei. Motorul este bine. Cutia de viteze a fost dimensionată cu ani în urmă pentru o elice diferită, o curbă de cuplu diferită și un ciclu de lucru diferit și nimeni nu a recalculat-o.
Deci, iată mai întâi concluzia: o cutie de viteze pentru service maritim este o componentă potrivită, nu o cutie de viteze autonomă. Trebuie să se potrivească cu trei lucruri deodată, cuplul de intrare furnizat de motor, curba elicei pe care o cere corpul și interfața mecanică care le unește pe cele două. Potriviți-le pe cele trei și unitatea va funcționa timp de multe mii de ore. Pierdeți oricare dintre ele și veți înlocui plăcile de ambreiaj, garniturile și rulmenții cu mult înainte ca motorul să prezinte uzură.
Ce face o cutie de viteze marine în spatele motorului
O transmisie marină montată în spatele unui motor diesel îndeplinește trei sarcini și fiecare are o consecință directă pentru selecție.
- Reduce turația motorului la o viteză a elicei pe care roata o poate folosi eficient, adesea de trei până la cinci ori mai mică pe o carcasă cu deplasare.
- Oferă neutru și marșarier, astfel încât un motor poate conduce arborele înainte sau înapoi la andocare, manevrare sau stație de reținere.
- Acesta transportă împingerea elicei în carenă printr-un rulment axial și atenuează vibrațiile de torsiune provenite de la motor.
- Menține motorul la o sarcină confortabilă, în timp ce elicea oferă tracțiune la o viteză care controlează viteza vârfului și cavitația.
Pe o carenă de planare ușoară, un raport apropiat de 1:1 poate fi suficient. Pe o barcă cu cilindree mare, același motor poate avea nevoie de 3:1 sau mai abrupt. Raportul decide unde se află motorul pe curba sa de putere la o anumită viteză a bărcii și, la rândul său, decide temperatura de evacuare, arderea combustibilului și cât de multă sarcină trebuie să suporte ambreiajul.
Raportul de reducere, viteza arborelui și tipul carenei
Raportul este pur și simplu turația nominală a motorului împărțită la viteza arborelui. Un motor evaluat la 1800 rpm care rotește un arbore la 450 rpm necesită o reducere de 4:1. Tabelul de mai jos arată intervalele care apar cel mai des pe tipuri de vase comune.
| Tipul vasului | Viteza tipică a arborelui | Raportul de reducere tipic | Ceea ce determină alegerea |
|---|---|---|---|
| Barcă mică de rindeluit, 6 până la 10 m | 1500 până la 2500 rpm | 1,0:1 până la 1,5:1 | Turație mare a motorului, roată mică, reducere minimă |
| Croazier cu deplasare, 10 până la 14 m | 800 până la 1400 rpm | 1,5:1 până la 2,5:1 | Confortul și consumul de combustibil contează mai mult decât viteza maximă |
| Nava de pescuit, de la 15 la 25 m | 350 până la 700 rpm | 2,5:1 până la 4,5:1 | Roată mare, deplasare mare, cicluri de lucru lungi |
| Barcă de lucru, remorcher sau dragă | 200 până la 400 rpm | 4,5:1 până la 6:1 | Capacitatea de tragere și de tracțiune a bolardului domină |
| Motor cu turatie mica, cuplat direct | 90 până la 250 rpm | Direct sau 1:1 până la 2:1 | Mai puține etape, accesul la serviciu devine critic |
Două numere contează la fel de mult ca raportul în sine. Primul este cuplul nominal de intrare continuu, care trebuie să depășească cuplul motor la setarea regulatorului, cu un factor de serviciu care reflectă sarcina. A doua este curba elicei. O roată prea mare pentru raport suprasarcină motorul și ambreiajul în același timp, iar deteriorarea apare de obicei în ambreiaj înainte de a apărea oriunde altundeva.
Aranjamente cu două arbori, arbore transversal și aranjamente planetare
Cutii de viteze cu două arbori
Arborele de intrare și de ieșire funcționează paralel cu o pereche de angrenaje permanent în plasă. Înainte și înapoi sunt obținute prin cuplarea unuia dintre cele două ambreiaje pe același arbore, ceea ce menține aspectul scurt și numărul pieselor scăzut. Aceste unități se potrivesc cu proporții moderate și sunt comune pe ambarcațiunile de pescuit și de agrement mai mici.
Cutii de viteze cu arbore transversal
Un arbore intermediar transportă treptele de marșarier, astfel încât mecanismul selector mișcă un con sau un ambreiaj cu mai multe plăci, mai degrabă decât întregul ansamblu de viteze. Acesta este aspectul clasic pentru carenele cu deplasare medie, iar reglarea selectorului este partea care de cele mai multe ori iese din toleranță în serviciu.
Unități planetare și deplasate hidraulic
Densitatea de putere mai mare provine de la angrenajele planetare cu ambreiaje aplicate hidraulic, o pompă de ulei și un corp de supapă. Ele se schimbă ușor sub sarcină și tolerează mers înapoi frecvent, motiv pentru care sunt utilizate pe scară largă pe remorchere, feriboturi și nave care manevrează toată ziua.
Interfața mecanică contează la fel de mult ca evaluarea
Cutia de viteze trebuie să se fixeze pe carcasa volantului motorului și să ridice volantul printr-o placă amortizor. Dimensiunile carcasei urmează gama SAE, așa că verificați numărul ștampilat sau turnat pe carcasă, în loc să măsurați cu ochiul. Apoi confirmați canelul amortizorului, rigiditatea amortizorului și direcția de rotație, deoarece o unitate construită pentru rotație opusă va conduce elicea în sens greșit și va înfometiza pompa de ulei pe unele modele.
Starea motorului intră direct în această interfață. O chiulasă care nu mai etanșează uniform sau scaunele supapelor care s-au retras, modifică presiunea cilindrului și livrarea cuplului, iar excitația de torsiune rezultată aterizează pe placa amortizorului și ambreiaj. Înțelegerea ce face o chiulasa ajută la explicarea de ce în același sezon apar adesea un vârf obosit și un ambreiaj care alunecă.
Pe motoarele populare de viteză medie și mare, chiulasele de schimb sunt disponibile pentru principalele familii marine, inclusiv unități construite în jurul motoarelor diesel marine MAN.
Chiulasă dongfang | Piese de schimb de schimb compatibile cu motoarele diesel marine MAN Modele compatibile: L16/24, L23/30, L23/30H, L28/32A, S26MC, L31, L35MC, S35MC, L50MC-C I. Prezentare generală a produsului Chiulele dongfang sunt compatibile cu terți... Vizualizare produs → Același lucru este valabil și pentru motoarele de mare viteză mai ușoare utilizate în ambarcațiunile de pescuit și de coastă, unde versiunile maritime Daihatsu sunt deservite pe scară largă în regiune.
Chiulasă dongfang | Piese de schimb compatibile cu Daihatsu Marine Diesel En Modele compatibile: DL-20、DL-22、DL-26、DL-28、DL-32、5DK-20、6DK-20、DK-28、DS-26、PS-26H (D)、DC-17、DE-18 Vizualizare produs → Motoarele auxiliare și de propulsie mai mici urmează aceeași logică, iar înlocuirea chiulasei maritime Yanmar este solicitată în mod obișnuit alături de lucrul cutiei de viteze.
Chiulasă dongfang | Piese de schimb de schimb compatibile cu Yanmar Marine Diesel Engi Modele compatibile: NY160, N165, N180, EY180, N210, EY220, N260, EY260, N280A, N330, S165, S185, M200L, M220L, RAL170, MAL220, T220DT, Z200UT, TUAL600, Z000, Z280ET, MF2... Vizualizare produs → Ambreiajele, amortizoarele și ce eșuează mai întâi
Ambreiajul și placa amortizorului absorb tot ce le aruncă motorul și elicea, deci sunt piesele care dezvăluie o nepotrivire. Alunecarea sub sarcină, mirosul de ars în sala motoarelor, uleiul negru pe joja și vibrațiile la ralanti în neutru sunt semnalele clasice timpurii. Vibrația în punctul neutru mai degrabă către amortizor decât către ambreiaj, în timp ce alunecarea în punctele de viteză pentru a prinde sarcina, contaminarea cu ulei sau un răcitor care este subdimensionat pentru funcționare continuă.
Calitatea uleiului merită mai multă atenție decât primește de obicei. Majoritatea cutiilor de viteze marine împart uleiul cu un răcitor, iar un răcitor parțial blocat crește temperatura suficient pentru a glazura plăcile de frecare pe un pasaj lung. Dacă unitatea este evaluată pentru un anumit grad de ulei, utilizarea unei specificații diferite modifică calitatea schimbătorului și durata de viață a ambreiajului, în special la unitățile cu comutare hidraulic.
Simptomele și cauzele lor obișnuite
| Simptom | Cauza probabila | Prima verificare |
|---|---|---|
| Alunecă atunci când este aplicată puterea | Plăci de ambreiaj uzate sau sarcină redusă la clemă | Nivelul uleiului, starea uleiului și debitul răcitorului |
| Vibrație la ralanti în neutru | Placă amortizor deteriorată sau aliniere greșită | Arcurile amortizoarelor, uzura canelurilor și alinierea |
| Fără angajare inversă | Uzura conului selectorului sau cursa cablului | Reglarea cursei pârghiei și a selectorului |
| Ulei care plânge la flanșa de ieșire | Garnitură uzată cu deformare a arborelui | Starea etanșării, deformarea arborelui și jocul rulmentului |
| Supraîncălzire pe pasaje lungi | Răcitor subdimensionat sau partea cu apă brută blocată | Curățenie mai rece și flux de apă brută |
Ce să întrebați înainte de a comanda
Indiferent dacă cumpărați o unitate completă sau piese de schimb, o listă scurtă de verificare elimină majoritatea riscurilor din achiziție.
- Cuplul nominal de intrare și raportul de reducere, scrise în comandă, mai degrabă decât presupuse.
- Sensul de rotație, preluat de la elice și confirmat față de motor.
- Dimensiunea carcasei SAE, modelul șuruburilor volantului și dimensiunile canelurii amortizorului.
- Nivelul taxei, exprimat ca ore continue sau intermitente pe zi.
- Necesarul de răcitor, inclusiv debitul de ulei și cifrele de respingere a căldurii.
- Tipul de flanșă de ieșire, cuplarea arborelui și orice aranjament de rulmenți axiali.
- Disponibilitatea pieselor de schimb pentru plăci de ambreiaj, garnituri și rulmenți.
De asemenea, ajută la compararea noului rating cu vechea plăcuță de identificare. O cutie de viteze care era marginală când era nouă rareori dă o a doua viață unei ambarcațiuni remotorizate, iar decizia corectă în acel moment este o unitate mai mare, mai degrabă decât un factor de serviciu mai mare pe hârtie. Dacă aveți nevoie de piese laterale ale motorului în același timp, catalog piese de schimb de schimb chiulasa este organizat pe familia de motoare, astfel încât piesa compatibilă corectă este mai ușor de identificat.
Tratați cutia de viteze ca parte a unui sistem care începe la camera de ardere și se termină la paleta elicei. Decideți viteza arborelui de la carenă și roată, dimensionați cuplul de intrare din valoarea nominală a motorului cu un factor de serviciu realist, apoi confirmați carcasa, canelul și rotația înainte de a fi livrat ceva. Acea secvență costă o oră de verificare. Omiterea acestuia costă un sezon de alunecare a ambreiajelor, ulei ars și timp neprogramat în curte și nicio cantitate de muncă a motorului nu va compensa o transmisie care nu a fost niciodată potrivită cu sarcina din spatele acesteia.
