Un motor diesel marin de 1.800 rpm, fixat direct pe o unitate cu reacție, nu va planifica o cocă de șase metri și nicio gândire a elicei nu va schimba acest lucru. Un jet de apă nu cumpără cuplu, cumpără viteza arborelui. Rotorul trebuie să se învârtească suficient de repede pentru a arunca o masă mare de apă în spate, iar un motor care realizează cel mai bun cuplu la 900 rpm nu poate face asta singur.
Răspunsul scurt pentru oricine planifică o barcă cu reacție diesel: construcția funcționează atunci când raportul de reducere pune viteza rotorului undeva în banda de 2.500 până la 4.000 rpm, motorul poate susține o sarcină de 80 până la 100 la sută pentru ore, iar ansamblul chiulasei este construit și verificat exact pentru această sarcină. Dă-le pe primele două drepte și barca funcționează. Găsiți a treia greșit și proprietarul plătește pentru asta în fiecare sezon în garnituri, scaune de supape scufundate și fisuri între scaune.
Ceea ce urmează este raționamentul din spatele acestui răspuns, numerele care merită notate înainte de a comanda o cutie de viteze și verificările care decid dacă motorina din corpul unui jet durează 2.000 de ore sau 8.000.
De ce viteza arborelui contează mai mult decât cuplul într-o ambarcațiune cu reacție
O unitate cu jet face împingere prin accelerarea apei, iar cantitatea de energie pe care o poate pune în apă depinde de viteza vârfului rotorului și de debitul. Sub viteza sa de proiectare, un rotor cu flux mixt nu pompează cu adevărat, se agită. Impingerea scade mai repede decât viteza arborelui, motiv pentru care o ambarcațiune diesel cu reacție prost echipată se simte puternică la andocare și fără curajul pe apă.
Dieselurile marine se împart în clase de viteză care contează aici. Motorele marine de mare viteză, grupul care include familiile Yanmar, Daihatsu, Akasaka, Kobe și Makita pentru care construim chiulasele de schimb, sunt evaluate între aproximativ 2.500 și 4.200 rpm. Motoarele cu turație medie, cum ar fi familiile MAN, Wartsila, Niigata și Hanshin, rulează de la aproximativ 750 la 1.500 rpm și sunt proiectate să stea acolo continuu. Motoarele diesel autohtone din China se încadrează de obicei între 1.500 și 2.200 rpm. Doar primul grup poate conduce o unitate cu reacție oriunde aproape direct.
Chiulasă dongfang | Piese de schimb de schimb compatibile cu motoarele diesel marine MAN Modele compatibile: L16/24, L23/30, L23/30H, L28/32A, S26MC, L31, L35MC, S35MC, L50MC-C I. Prezentare generală a produsului Chiulele dongfang sunt compatibile cu terți... Vizualizare produs → Graficul compară trei clase de motorină cu viteza arborelui pe care este proiectată să o vadă o unitate tipică cu jet cu debit mixt. Doar grupul de viteză mare se suprapune pe banda unității cu jet, motiv pentru care instalațiile cu acționare directă cu viteză medie rareori primesc o cocă ușoară în avion. Diferența dintre bara de viteză medie și ținta de 3.000 rpm este motivul pentru care o cutie de viteze devine obligatorie mai degrabă decât opțională. Citiți în alt mod, un motor evaluat la 1.800 rpm are nevoie de o reducere de aproximativ 1,7 la 1 înainte ca pompa să se comporte ca o pompă. Aceeași diagramă explică, de asemenea, de ce atât de multe proiecte abandonate au folosit motoare industriale alese doar pe puterea plăcii de identificare. Puterea furnizată la o viteză greșită a arborelui se transformă în căldură și zgomot în loc de forță.
Potrivirea unui diesel cu o unitate cu reacție în cinci pași
Achiziționarea cutiei de viteze înainte de stabilirea numerelor este cea mai frecventă și cea mai scumpă greșeală la construcția unei ambarcațiuni cu motor diesel. Lucrați în această ordine.
- Obțineți viteza arborelui de proiectare a unității de jet și curba de absorbție a puterii de la producătorul jetului. Acesta este un număr fix, nu o țintă cu care te poți certa.
- Luați ratingul continuu al motorului, nu cel intermitent sau de o oră. O ambarcațiune cu reacție la croazieră stă aproape de o ieșire continuă ore în șir.
- Împărțiți viteza continuă a motorului la viteza de proiectare a jetului. Un motor de 1.800 rpm care alimentează un rotor de 3.000 rpm are nevoie de aproximativ 1,67 la 1; un motor de 1.200 rpm are nevoie de 2,5 la 1.
- Confirmați că raportul există într-o cutie de viteze marine cu cuplul de torsiune corect și o flanșă de ieșire care se potrivește arborelui de jet.
- Verificați din nou greutatea carenei și spațiul din camera mașinilor. Un motor diesel plus cutie de viteze și sistem de răcire adaugă o masă pe care pompa trebuie să o împingă mai repede pentru a compensa, iar corpul unui jet nu are o elice pe care să o ajusteze pentru sarcină.
Coloanele arată un motor de 300 CP care conduce o singură unitate cu reacție prin patru rapoarte diferite. Impingerea urcă abrupt între acționarea directă și aproximativ 2 la 1, apoi se aplatizează și începe să scadă odată ce rotorul își depășește viteza de proiectare. Acea cădere nu este o defecțiune a cutiei de viteze, este cavitație și pierdere internă în interiorul pompei. Fereastra utilă este, prin urmare, mai îngustă decât se așteaptă majoritatea cumpărătorilor, poate o lățime de 500 rpm în jurul punctului de proiectare. Un raport ales prea mic lasă o mare parte din puterea disponibilă nefolosită la croazieră, iar proprietarul compensează prin arderea mai multă combustibil pentru aceeași viteză. Un raport ales prea mare nu schimbă nimic cu viteza suplimentară a arborelui, deoarece pompa nu o poate transforma în tracțiune.
Care familie diesel se potrivește cu care serviciu cu jet
Tabelul de mai jos este un filtru de pornire, nu o specificație. Folosiți-l pentru a stabili opțiunile de intrare sau de excludere înainte de a cheltui bani pentru un sondaj sau o cotație de cutie de viteze.
| Familia de motoare | Viteza nominală tipică | Reducere pentru un rotor de 3.000 rpm | Se potrivește barca cu reacție | Punct de supraveghere chiulasa |
|---|---|---|---|---|
| Diesel marin de mare viteză | 2.500 până la 4.200 rpm | 1,0 la 1,2 la 1 | Direct sau aproape de conducere directă | Retragerea scaunului supapei sub sarcină ridicată susținută |
| Motor diesel intern | 1.500 până la 2.200 rpm | 1,5 la 2,5 la 1 | Un punct de mijloc practic cu control strâns al greutății | Coroziunea manșonului de apă și scurgerile manșonului injectorului |
| Diesel marin de viteză medie | 750 până la 1.500 rpm | 2,5 până la 4,0 până la 1 | Cutie de viteze grea și o penalizare reală la greutate | Fisura de oboseala termica intre scaunele supapelor |
Unde Chiulasă plătește factura
O barcă cu reacție diesel nu rulează profilul unei barci de lucru cu deplasare. Odată ce carena este în avion, motorul stă la sarcină de 80 până la 100% atâta timp cât durează călătoria, iar fiecare corecție a accelerației este un ciclu termic prin turnare. Această datorie aterizează pe chiulasa , care este un schimbător de căldură la fel de mult ca un vas sub presiune.
Trei moduri de defecțiune se repetă pe aceste motoare. Scaunele supapelor își pierd duritatea și se scufundă în cap, astfel încât spațiul liber se apropie și compresia scade. Crăpăturile se deschid între scaunele supapelor sau merg de la manșonul injectorului la scaun, de obicei pornind de pe partea de evacuare. Garnitura se înfruntă și începe să curgă lichid de răcire sau gaz de ardere la inelul de foc, în special acolo unde capul a fost deja curmat prea des o dată.
Liniile urmăresc temperatura gazelor de eșapament în funcție de sarcină pentru o ambarcațiune cu reacție care rulează la viteza de planare și pentru același motor care efectuează lucrări de deplasare intermitentă. Curba ambarcațiunii cu reacție se află mai sus la fiecare punct de încărcare deasupra mersului de mers și rămâne acolo, iar aceasta este partea care contează pentru viața capului. O turnare care trăiește la 500 până la 600 de grade Celsius își pierde duritatea scaunului și elasticitatea garniturii mai repede decât una care vede în mare parte 300. Banda punctată marchează regiunea în care majoritatea motoarelor diesel marine doresc să fie montată o alarmă, astfel încât profilul ambarcațiunii cu reacție lasă o marjă foarte mică într-o zi fierbinte cu coca murdară. Fiecare mișcare a clapetei de accelerație adaugă și un alt ciclu termic, iar ciclurile termice sunt cele care în cele din urmă sparg un cap între scaunele supapei. Dacă jurnalul de temperatură arată întinderi lungi și plate în apropierea vârfului graficului, capul este consumat într-un ritm accelerat și intervalul de înlocuire trebuie scurtat.
Bărci cu reacție pe motorină și pe benzină, una lângă alta
Cumpărătorii de agrement compară de obicei aceste două doar cu viteza maximă, care este cea mai puțin utilă măsură. Cele șase axe de mai jos sunt mai aproape de modul în care decizia se desfășoară de fapt pe parcursul unui sezon.
Complotul radar plasează ambarcațiunile cu motor diesel și pe benzină pe aceleași șase axe, astfel încât compromisurile să fie vizibile imediat. Motorina domină consumul de combustibil și cuplul la viteză redusă, ceea ce într-o ambarcațiune cu reacție se traduce printr-o transportare mai bună a sarcinii și o autonomie mai mare de la un anumit rezervor. Benzina câștigă putere la greutate și viteza maximă, iar aceasta este axa pe care cei mai mulți cumpărători de agrement o simt pe apă. Siguranța și intervalul de service favorizează motorina, deși numai atunci când instalația este curată și sistemul de răcire este dimensionat corect pentru încărcare continuă. Nicio configurație nu dă rezultate bune peste tot, iar o barcă cu reacție diesel care este cu 200 kg mai grea are nevoie fie de o cocă mai lungă, fie de mai multă putere pentru a menține aceeași viteză de croazieră. Tratați complotul mai degrabă ca pe un instrument de decizie decât ca pe un verdict și alegeți cele două axe care contează cel mai mult pentru ciclul de activitate.
Aprovizionare cu chiulasa de schimb fără presupuneri
Cele mai multe rezultate proaste de pe această piață provin de la o piesă care a fost comandată după numele modelului și nu după numărul de identificare. Înainte de a comanda o chiulasă, confirmați modelul și seria motorului, numărul piesei chiulasei turnat sau ștampilat pe original și dacă piesa de schimb este furnizată goală sau complet asamblată cu supape, ghidaje și scaune.
Chiulasă dongfang | Piese de schimb de schimb compatibile cu Daihatsu Marine Diesel En Modele compatibile: DL-20、DL-22、DL-26、DL-28、DL-32、5DK-20、6DK-20、DK-28、DS-26、PS-26H (D)、DC-17、DE-18 Vizualizare produs → - Solicitați în scris valorile alezajului și jocului ghidajului supapei și toleranța de concentricitate a scaunului.
- Întrebați cum a fost testată presiunea jacheta de apă și la ce presiune și solicitați înregistrarea.
- Întrebați despre materialul și duritatea inserției scaunului, deoarece un scaun moale se va scufunda din nou în câteva sute de ore de la încărcarea ambarcațiunii cu reacție.
- Confirmați limitele de planeitate a punții și materialul maxim care poate fi îndepărtat într-o smulgere viitoare.
- Verificați dacă garnitura, șurubul capului și piesele manșonului injectorului sunt potrivite cu aceeași variantă de motor, deoarece variantele de amestecare sunt o sursă comună de scurgeri repetate.
Al nostru chiulasa replacement catalogue este organizat de familia de motoare în care se potrivește fiecare cap, ceea ce înlătură cea mai mare parte a ambiguității în timpul comenzii.
Verificări de instalare și în service care previn defecțiunile repetate
Un cap care se defectează de două ori are de obicei o cauză de instalare mai degrabă decât o cauză a pieselor. În special motoarele de mare viteză sunt sensibile la mici erori, iar verificările de mai jos durează în total câteva ore.
Chiulasă dongfang | Piese de schimb de schimb compatibile cu Yanmar Marine Diesel Engi Modele compatibile: NY160, N165, N180, EY180, N210, EY220, N260, EY260, N280A, N330, S165, S185, M200L, M220L, RAL170, MAL220, T220DT, Z200UT, TUAL600, Z000, Z280ET, MF2... Vizualizare produs → - Curățați și verificați suportul blocului înainte de montare, apoi strângeți șuruburile în ordinea și etapele indicate în manual.
- Strângeți din nou sau verificați din nou după prima perioadă de rodare, dacă manualul o cere și înregistrați cifrele.
- Montați un indicator de temperatură a gazelor de eșapament și setați o alarmă sub nivelul pe care se știe că îl tolerează motorul dvs.
- Păstrați un simplu jurnal de sarcină, temperatură și starea lichidului de răcire, deoarece o motorină într-o carcasă de jet își dezvăluie sănătatea în tendințe, nu în citiri unice.
- Verificați jocul supapelor la intervalul specificat de producător și scurtați-l atunci când barca rulează greu la sarcină mare.
O barcă cu reacție diesel este o problemă de inginerie care poate fi rezolvată, iar cele două numere care o rezolvă sunt viteza de proiectare a rotorului și puterea continuă a motorului. Totul după aceea este despre menținerea capului rece, temperaturile înregistrate și piesele de schimb identificate corect. Faceți asta și motorina își va menține sarcina atâta timp cât călătoria o cere.
