Întrebați orice inginer șef ce menține o navă în viață atunci când nava nu se mișcă, iar răspunsul revine repede: motorul auxiliar. O navă care pierde puterea auxiliară poate pierde direcția, răcirea încărcăturii, utilajele de pe punte și iluminatul de bază. Motorul principal poate fi în stare perfectă, dar nava rămâne efectiv paralizată fără alimentarea sa electrică.
Acest ghid explică ce este un motor auxiliar, cum diferă de motorul de propulsie, ce sisteme depind de acesta și ce să inspectați atunci când cumpărați piese de schimb, cum ar fi chiulasele pentru grupuri electrogene diesel auxiliare.
Ce este un motor auxiliar?
Un motor auxiliar este un motor fără propulsie care antrenează un generator sau alte mașini de bord. Pe majoritatea navelor comerciale, un motor auxiliar este un motor diesel în patru timpi cuplat la un alternator. Combinația, numită adesea grup electrogen diesel, produce energie electrică pentru rețeaua de distribuție a navei. Motorul funcționează de obicei la 1500 rpm pentru o sursă electrică de 50 Hz sau 1800 rpm pentru o sursă de 60 Hz.
Unele motoare auxiliare antrenează și pompe hidraulice, pompe de incendiu, pompe de marfă sau sisteme de urgență. În instalațiile mai vechi, acestea pot conduce direct mașinile de punte. În modelele moderne, rolul principal rămâne același: transformarea combustibilului în energie electrică ori de câte ori motorul principal nu poate face față sarcinii electrice.
Motoarele auxiliare nu se limitează la navele de marfă. Navele de pescuit le folosesc pentru iluminat, găsirea peștilor și calele frigorifice. Navele offshore le folosesc pentru poziționare dinamică. Remorcherele portuare le folosesc pentru pompe și trolii. Chiar și șlepurele interioare cu propulsie diesel folosesc un mic motor auxiliar pentru a încărca bateriile și a porni luminile de navigație.
Motor auxiliar vs motor principal: diferențe cheie
Mulți operatori de nave folosesc termenii motor principal și motor auxiliar fără a compara logica lor de proiectare. Comparația contează deoarece cele două motoare se uzează diferit, funcționează la viteze diferite și au nevoie de strategii diferite pentru piese de schimb.
| Aspect | Motorul principal | Motor auxiliar |
|---|---|---|
| Datorie primară | Acționează elicea | Acționează un generator sau mașini de service |
| Viteza tipică | 70 până la 120 rpm pentru motoarele cu viteză mică în doi timpi | 750 până la 1800 rpm pentru unități în patru timpi |
| Ieșire tipică | Mii de kilowați | Zeci până la câteva sute de kilowați pe unitate |
| Profil de operare | Continuă în timpul trecerii pe mare | Depinde de cererea electrică, adesea rotită |
| Tip de combustibil | Adesea păcură grea | Păcură marină sau păcură grea |
| Design motor | Crosshead, viteză mică | Piston portbagaj, viteză medie spre mare |
Motoarele auxiliare suferă schimbări frecvente de sarcină. Când nava este în port, încărcăturile hotelului pot fi scăzute noaptea și mari în timpul operațiunilor de marfă. Turația motorului rămâne constantă, dar suportul de combustibil se ajustează pentru a menține frecvența electrică. De-a lungul anilor de funcționare, acest model produce cicluri termice care afectează chiulasa, supapele și turbocompresorul.
Diferența de putere se reflectă și în piața pieselor de schimb. O chiulasă de schimb pentru un motor auxiliar este mai mică și mai ușoară decât chiulasa unui motor principal cu turație mică, dar funcționează la o viteză mult mai mare și, prin urmare, trece prin cicluri de ardere într-un ritm mult mai rapid. Uzura scaunelor supapelor și ale injectorului se dezvoltă mai devreme decât se așteaptă mulți operatori.
Ce alimentează motorul auxiliar la bord?
Motorul auxiliar alimentează aproape fiecare consumator de electricitate de pe navă. O listă parțială include:
- Sisteme de navigație și comunicații, inclusiv echipamente radar, ECDIS și radio
- Echipamente de manipulare a mărfurilor, inclusiv macarale, pompe de marfă și containere frigorifice
- Apa de balast și sisteme de santină
- Mașini de punte, cum ar fi trolii și trolii de ancorare
- Aer condiționat, ventilație, iluminat și încărcături casnice
- Pompe de stingere a incendiilor și iluminat de urgență prin tabloul de distribuție de urgență
Deoarece lista acoperă aproape fiecare funcție a navei, o defecțiune a motorului auxiliar poate deveni o problemă comercială și de siguranță. De aceea, majoritatea navelor poartă mai multe motoare auxiliare și le rotesc pentru a echilibra orele de funcționare.
Dimensiunea merită înțeleasă. Sarcina electrică este calculată pentru cea mai proastă stare realistă, cum ar fi operațiunile de încărcare pe timp de noapte cu cutii frigorifice și ventilație parțială a calei. Motorul auxiliar care pare supradimensionat pe mare devine complet încărcat în momentul în care echipajul începe să folosească macarale și pompe de balast. Achiziționarea unei chiulase sau a oricărei alte piese pentru un motor auxiliar înseamnă, prin urmare, să acordați atenție modelului de motor specific și ratingului producătorului, nu doar cailor putere imprimați pe o plăcuță de identificare.
Tipuri de motoare auxiliare marine
Majoritatea motoarelor auxiliare instalate astăzi sunt motoare diesel în patru timpi cu viteză medie. Sunt selectați pentru fiabilitate, economie de combustibil și capacitatea de a răspunde rapid la pașii de încărcare. O navă tipică poartă două până la patru grupuri electrogene de marcă identică, astfel încât inginerii să le poată roti și să le revizuiască conform unui program planificat.
Aceste motoare au o arhitectură comună. Au o placă de bază, un bloc cilindric, chiulase individuale, pistoane cu biele și un arbore cu came care acționează angrenajul supapei. În vasele mai mari, unitățile cu viteză medie rulează de la aproximativ 500 rpm la 1000 rpm, în timp ce grupurile electrogene de urgență mai mici funcționează la 1500 sau 1800 rpm.
Grupurile electrogene auxiliare sunt dispuse cu un generator la capătul liber și un volant la capătul cuplajului. Regulatorul menține turația motorului într-o bandă îngustă, astfel încât frecvența electrică să rămână stabilă. Acceptarea sarcinii este testată de societatea de clasificare în timpul punerii în funcțiune, utilizând pașii de încărcare specificați.
Deoarece motoarele auxiliare urmează aceleași principii ale motoarelor diesel ca și motoarele de propulsie, aceiași producători care construiesc motoarele principale domină și seturile auxiliare. Chiulele de schimb trebuie să corespundă unui anumit model de motor, dimensiunea alezajului și aranjamentul supapelor. Un cap care se potrivește unui model nu se va potrivi cu altul chiar și atunci când deplasarea este similară.
Întreținerea motorului auxiliar și punctele comune de defecțiune
Motoarele auxiliare acumulează rapid ore de funcționare, în special în timpul șederii în port, când containerele frigorifice și macaralele de marfă necesită putere continuă. Întreținerea care este amânată în timpul trecerii pe mare apare adesea ca o defecțiune în port.
Chiulasa este una dintre cele mai solicitate părți ale unui motor auxiliar. Acesta trebuie să etanșeze presiunea de ardere, să susțină injectorul de combustibil, să ghideze supapele de admisie și de evacuare și să elimine căldura prin canalele de apă de răcire. Defecțiunile obișnuite includ fisurarea platformei de incendiu, recesiunea scaunului supapei și oboseala în fața de etanșare. Când o chiulasă se defectează, răspunsul practic este în mod normal înlocuirea cu o unitate nouă, mai degrabă decât repararea.
Puteți înțelege elementele de bază ale designului și inspecției în articolul nostru care explică ce este o chiulasa .
În timpul unei revizii auxiliare a motorului, inginerii ar trebui să inspecteze, de asemenea, cuștile supapelor, ghidajele supapelor, căptușele cilindrilor și segmentele pistonului. Aceste componente lucrează împreună. O nouă chiulasă montată pe o căptușeală uzată va produce în continuare un consum mare de ulei și o compresie slabă.
Întreținerea bazată pe ore de funcționare este abordarea standard. Majoritatea producătorilor specifică revizia chiulasei între 12000 și 24000 de ore pentru motoarele auxiliare de turație medie, dar intervalul real depinde de factorul de sarcină și de calitatea combustibilului. În practică, multe săli de motoare trag capul mai devreme din cauza temperaturii ridicate de evacuare sau a pierderilor crescute de lichid de răcire.
Chiulasă de schimb dongfang pentru motoarele diesel marine Yanmar Această chiulasă aftermarket acoperă o gamă largă de modele Yanmar, inclusiv seriile NY, N, EY, S, M și T. Se potrivește reviziilor de rutină pentru bărci de pescuit și bărci de lucru, unde etanșarea și răcirea precisă contează. Vizualizare produs → Ce să verificați atunci când cumpărați o chiulasă de schimb
O chiulasa de schimb este o componenta de precizie, nu o turnare generica. Toleranțele de prelucrare pe puntea de foc și scaunele supapelor determină cât de bine etanșează și se răcește capul.
Luați în considerare aceste puncte înainte de a comanda:
- Modelul motorului, numărul de serie și dimensiunea alezajului
- Material chiulasa, cum ar fi fonta gri sau fonta nodulara
- Materialul inserției scaunului supapei și dimensiunile ghidajului supapei
- Numărul de supape și dispunerea lor
- Dispunerea trecerii apei de răcire și poziția de evacuare
- Poziția orificiului injectorului și tipul camerei de precombustie
- Desen tehnic sau date care confirmă proiectul original
- Pachet de livrare care include garnituri, știfturi și etanșări
Cumpărătorii ar trebui să ceară dovezi privind calitatea materialului și calitatea prelucrarii, nu doar o fotografie a produsului. De asemenea, ajută să știi dacă furnizorul păstrează articolul în stoc sau îl mașinează după primirea comenzii.
Riscul de achiziție apare atunci când piesa provine dintr-o sursă care nu poate prezenta un certificat de material sau un raport dimensional. O chiulasa cu duritate necorespunzatoare a scaunului supapei poate trece printr-o inspectie statica, dar nu se poate reusi dupa cateva sute de ore de functionare. În oferta noastră de chiulase pentru motoarele diesel marine, vedem aceleași defecțiuni în mod repetat: fisuri la boful injectorului, fețe deformate ale garniturii și scaune supapelor care se scufundă sub căldură.
The catalog de produse pe site-ul nostru listează piese de schimb pentru chiulasa pentru o gamă largă de motoare diesel marine, inclusiv modele comune de grupuri electrogene auxiliare.
Chiulasă de schimb dongfang pentru motoarele diesel marine MAN Proiectat pentru motoarele maritime și industriale de mare putere MAN, această chiulasă acceptă întreținerea grupurilor electrogene principale și auxiliare pe navele oceanice. Prelucrarea și turnarea sa de precizie ajută la îndeplinirea sarcinilor termice și de presiune solicitante. Vizualizare produs → Gânduri finale
Motorul auxiliar face munca pe care pasagerii și manipulatorii de marfă nu o văd niciodată. Menține suita de navigație în viață, macaralele în mișcare, mufele frigorifice reci și echipajul confortabil. Un motor auxiliar de încredere pornește cu întreținere disciplinată și piese de schimb de calitate.
Acordați atenție componentelor care primesc cele mai multe pedepse: chiulasele, supapele, injectoarele și căptușele. Utilizați numai piese care se potrivesc cu designul original și provin de la un producător care înțelege condițiile de service maritim. Micul efort petrecut pentru alegerea chiulasei potrivite va economisi zile de oprire mai târziu.
Dacă sunteți în căutarea unei chiulase pentru motorul dumneavoastră auxiliar, începeți prin a confirma producătorul motorului, modelul și dimensiunea alezajului. Apoi comparați piesa cu specificațiile originale înainte de a comanda. Această disciplină este cea care separă o reparație lină de una repetată.
